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2023-10-31
1302次瀏覽 自學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，山高項管公司項目二支部積極將主題教育同支部“旗幟領航·質行‘監’優”黨建品牌緊密結合，在工程項目監理過程中始終堅持以黨建引領，秉持著質量安全有黨員把關、工程進度有黨員控制、技術難關有黨員攻克的精神，全力發揮基層黨支部的戰斗堡壘和黨員突擊隊的先鋒引領作用，其所轄的臨臨高速膠濟鐵路轉體橋作為控制工期的重點工程，于10月20日順利完成轉體，為項目通車段實現年內貫通提供了重要保障，奠定了堅實基礎。
臨臨高速公路上跨膠濟鐵路、辛泰鐵路、瓦日鐵路三處涉鐵工程，設計均采用轉體橋上跨鐵路。跨越膠濟鐵路的K9+770.5膠濟鐵路公鐵立交轉體部分為2×85m+2×85m雙轉體T構。跨越辛泰鐵路的辛泰鐵路分離立交轉體部分為2×50m轉體T構。跨越瓦日鐵路的瓦日鐵路分離立交轉體部分為2×85m轉體T構。
三處跨越鐵路分離立交轉體橋自開工以來，總監辦以黨建引領重大工程建設，保證施工圖延伸到哪里，黨旗就插到哪里，項目開展過程中，堅持多措并舉，積極協調各參建單位之間的協作關系，通過優化施工組織設計、及時調整施工方案、增加橋梁作業人員、投入先進機械設備，確保施工工期不延遲，保障各項節點目標按期完成。
旗幟先行 搶占前鋒
上跨辛泰鐵路轉體橋橋體長100米，橋面寬38.2米，總重量1.3萬噸，轉體角度為83.9度。為確保轉體的順利實施，總監辦黨員職工對其結構進行詳細稱重，精準測試出轉動體部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數，并同步完成配重，經多次測算，明確配重方案，并通過試轉全面檢驗了各項參數和梁體的結構穩定性。
9月21日，總監辦切實發揮黨員先鋒模范作用，黨員干部楊光磊、耿開軍、韓進亮、房成林等同志率先垂范、沖鋒在前，帶領其他職工，駐扎一線現場跟進轉體全過程。經過持續120分鐘的不斷施工，在2臺自動千斤頂的連續牽引下，上跨辛泰鐵路轉體橋成功實現轉體，作為第一個完成轉體的轉體橋和項目重要控制性工程之一，為后續轉體施工提供了寶貴的經驗積累。
領航追擊 積蓄力量
上跨瓦日鐵路轉體橋是臨臨項目中起到關鍵控制性的一項工程，橋面寬38.2米，重3.9萬噸，需順時針轉體53度，是目前國內最重的無現澆合龍段整幅轉體的轉體橋。
橋梁梁體采用變高度預應力混凝土箱梁，施工采用支架現澆工藝，梁體現澆支架距鐵路接觸網僅16米，主梁線形控制、技術精度要求高，安全風險大，施工組織難。施工過程中，總監辦成立“挑戰先鋒黨員突擊隊”，以打造精品工程為首位目標，嚴把工程安全質量關，嚴格驗收每一道工序，10月9日在空中完成華麗轉身、精準合龍，順利實現轉體，這標志著通車段向年內建成通車目標又邁出了堅實的一步。
向質而行 三轉鼎立
上跨膠濟鐵路、膠濟客專立交橋是目前淄博市境內首座采用雙轉體方式的跨鐵路轉體橋。轉體橋長均為170米，轉體重量分別為3.4萬噸和3.6萬噸，需分別逆時針旋轉54度、57度。膠濟鐵路、膠濟客專行車密度大，轉體橋跨越鐵路股道多，光纜線路密集，承臺基礎邊緣距離鐵路安全限界不足4米，作業條件十分受限。為克服轉體橋跨越膠濟鐵路行車密度大、跨越股道多、施工程序多、技術要求高等難題，項目黨員專門成立“精準轉體突擊隊”，提前謀劃、周密部署，轉體前，多次測試轉體部分的摩阻力矩、不平衡力矩、偏心距及摩擦系數等參數，科學設置配重方案，通過試轉體全面檢驗各項參數和梁體結構穩定性；轉體過程中，綜合引入北斗定位系統對橋梁轉角及姿態進行實時監控，動態監測各項關鍵參數，實現了“全程可視化、控制智能化”的突破。期間，總監辦同時安排專門技術人員使用光學儀器對橋梁轉體姿態進行雙重監測，確保了梁體精準到位。
10月19日、20日，經過兩次70分鐘的連續施工，臨臨項目最后一座上跨膠濟鐵路轉體橋成功轉體，為項目通車段年內通車提供了保障。
監優并蓄 砥礪前行
三座上跨鐵路橋梁的成功轉體不僅是一個完美的收官，更是一個新的起點，黨員先鋒不是一句口號，更是一種擔當。接下來，項目二支部將持續推進主題教育走深走實，緊密結合項目重點工作，不斷踐行“旗幟領航·質行‘監’優”黨建品牌理念，把“學思想、強黨性、重實踐、建新功”的總要求落實到具體工作中，不斷加強施工組織和統籌調度，以高標準、高質量、嚴要求完成各項工作任務，實現黨建工作與工程管理齊登高、共發展，為山東高速品質工程建設貢獻新的更大力量。
